Режим труда водителей уточнили | Журнал «Главная книга» | № 15 за 2014 г.
БУХГАЛТЕРСКИЕ Новости Статьи Консультации Семинары Конференции
Календари Калькуляторы Формы Справочники Тесты
БУХГАЛТЕРСКИЕ
БУХГАЛТЕРСКИЕ

Статья из журнала «ГЛАВНАЯ КНИГА» актуальна на 18 июля 2014 г.

Содержание журнала № 15 за 2014 г.
Е.А. Шаповал, юрист, к. ю. н.

Режим труда водителей уточнили

Комментарий к изменениям в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей

С 5 июля вступили в силу изменения, регулирующие рабочее время и время отдыха водителей. Вот нововведения, которые будут интересны бухгалтерам и кадровикам.

Обязательное составление графиков работы (сменности) теперь требуется, только если водители с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени выполняют регулярные перевозки в городском и пригородном сообщении. Графики, как и раньше, надо доводить до сведения водителей. Однако если раньше это надо было делать не позднее чем за 1 месяц до введения графиков в действиеп. 4 Положения, утв. Приказом Минтранса от 20.08.2004 № 15 (ред., действ. до 05.07.2014) (далее — Положение), то теперь этот срок нормативно не определенп. 4 Положения. Поэтому имеет смысл закрепить его в локальных нормативных актах работодателя. Для остальных водителей, например для водителя генерального директора, составление графика не обязательно. Однако если у водителей ежедневный или суммированный учет рабочего времени, то без графика вам просто не обойтись.

Если при междугородных перевозках рейс длится более 12 часов, в него можно направлять более двух водителейп. 10 Положения (ранее — только двух водителейп. 10 Положения (ред., действ. до 05.07.2014)). В этом случае по-прежнему:

  • время присутствия на рабочем месте водителя, не управляющего автомобилем, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50% и оплачивается. Конкретная продолжительность такого времени устанавливается работодателемп. 22 Положения;
  • время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время в размере не менее 30% и оплачивается только одному водителюп. 21 Положения.

К числу водителей, которым продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов (при условии, что общая продолжительность управления автомобилем не превышает 9 часов), отнесены водители, выполняющие перевозки на инкассаторских, пожарных и аварийно-спасательных автомобиляхп. 12 Положения.

Теперь в рабочее время водителя включается не только время проведения дорейсового и послерейсового медосмотров, но и время следования от рабочего места до места проведения медицинского осмотра и обратно. За это время водителю надо выплачивать зарплатуподп. «г» п. 15 Положения.

Специальный перерыв не менее 15 минут для отдыха от управления автомобилем на междугородных перевозках должен предоставляться водителю после первых 4 часов (ранее — 3 часов) непрерывного управления автомобилемп. 19 Положения. Такой перерыв не является рабочим временем и не оплачивается.

Уточнено, что обеденный перерыв у водителей, как и у других работников, не может быть менее 30 минутп. 24 Положения.

Уточнены правила о ежедневном (междусменном) отдыхе для различных категорий водителей при суммированном учете рабочего временип. 25 Положения.

На регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении продолжительность времени ежедневного отдыха водителей составляет 12 часов. С учетом удаленности места отдыха работника она может быть сокращена не более чем на 3 часа, то есть до 9 часов. Эту переработку надо компенсировать предоставлением времени отдыха не менее 48 часов сразу после окончания удлиненной рабочей смены. Поскольку переработка предусмотрена графиком работы (сменности) и компенсируется предоставлением времени отдыха, то она не является сверхурочной работой и поэтому оплачивается в одинарном размере. Такое перераспределение времени отдыха возможно по письменному заявлению работника (по согласованию с профсоюзом при его наличии).

На междугородных перевозках продолжительность ежедневного времени отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов (раньше — не менее продолжительности предшествующей смены).

Это время отдыха можно:

  • <или>сократить до 9 часов, но не более трех раз в течение 1 недели. Переработка в этом случае также не является сверхурочной работой по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Следовательно, она оплачивается в одинарном размере. Переработка компенсируется путем предоставления водителю до конца следующей недели дополнительного времени отдыха, которое суммарно должно быть равно времени сокращения ежедневного отдыха. Например, если в течение недели время отдыха сокращали 3 раза на 2 часа, то есть суммарно его сократили на 6 часов, то до конца следующей недели эти 6 часов надо добавить к времени ежедневного отдыха водителя. Их можно распределить как равномерно, так и неравномерно;
  • <или>разбить на два или три отдельных периода в течение 24 часов, при условии, что один из них будет не менее 8 часов подряд. Тогда общую продолжительность времени ежедневного отдыха надо увеличить не менее чем до 12 часов. Такое увеличение не ведет к уменьшению нормы рабочего времени. А следовательно, и к уменьшению зарплаты работника. Причем если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли как минимум два водителя, каждому из них надо предоставить перерыв не менее 8 часов подряд.

***

Как видим, изменения затронули в основном перераспределение времени отдыха в течение рабочего дня и времени ежедневного отдыха водителей. И это перераспределение надо учитывать при расчете зарплаты водителям.

Другие статьи журнала «ГЛАВНАЯ КНИГА» на тему «Кадры / оплата труда»:

2018 г.

2017 г.

2016 г.

НЕ ПРОПУСТИТЕ
НУЖНОЕ
ИНДЕКСЫ
Москва Индекс
потребительских
цен

Используется
для индексации зарплаты

0.5%
ноябрь 2018 г.
45000000
МРОТ
по регионам

Используется для
регулирования зарплаты

18 781

Примечание

История


Ставка
рефинансирования

Используется для
расчёта отдельных показателей

7.75%

История

РАБОЧИЙ СТОЛ БУХГАЛТЕРА

ОПРОС
Уплачиваете ли вы налог на имущество с движимых ОС?
Нет, в нашем регионе есть льгота
Нет, у нас только ОС из 1 и 2 амортизационных групп
Нет, наши движимые ОС уже самортизированы
Да, у нас в регионе движимое имущество не льготируется
Да, но только по ОС, приобретенным до 2013 года
Да, наши ОС получены от взаимозависимого лица
«ГЛАВНАЯ КНИГА»
РЕКОМЕНДУЕТ
Подписка на ГКЗимний конгресс ТАКСКОМ
БЛИЖАЙШИЕ БУХГАЛТЕРСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ